橡膠瀝青高速公路平穩舒適，車(chē)輛通過(guò)時(shí)產(chǎn)生的噪音也比較小，原因是加入橡膠粉后的瀝青路面加大了與輪胎的摩擦力，提高了行車(chē)的舒適性和安全性。多年的研究結果和實(shí)踐表明，橡膠瀝青混凝土解決了普通瀝青路面容易滲水，損毀路基這一難題。它還具有良好的抗高溫性、抗老化性，在降低路面噪音，延緩反射裂縫、減薄瀝青路面厚度，抵抗重交通和不良氣候方面都有明顯的優(yōu)勢。 

在國際上，采用廢舊輪胎做的橡膠粉改性瀝青在公路建設中的廣泛應用是在20世紀70年代，2001年交通部公路科學(xué)研究所主持《廢舊橡膠粉用于筑路的技術(shù)研究》西部科研項目，對橡膠瀝青及橡膠粉瀝青混合料的路用性能及力學(xué)特性開(kāi)展了全面、系統的試驗研究。2007年7月，交通部決定在滬蓉西高速公路實(shí)施橡膠瀝青科技示范工程建設，將這一科研項目的實(shí)施交給了具有瀝青混凝土豐富施工經(jīng)驗和應用研發(fā)能力的一公局。一公局橋隧公司與公路科學(xué)研究院聯(lián)合攻關(guān)，依靠自己的施工經(jīng)驗和研發(fā)能力，為中國公路路面施工工藝實(shí)現巨大的突破，為企業(yè)的發(fā)展奠定了堅實(shí)的基礎。 

橡膠混凝土應用于路面施工主要有兩個(gè)方面：一是將輪胎粉摻加瀝青進(jìn)行改性制成橡膠瀝青，再經(jīng)高溫拌合成瀝青混凝土混合料；二是橡膠改性瀝青均勻地撒布在下承層上作為應力吸收層。 

按業(yè)內人士估算，橡膠粉注入應用技術(shù)，平均每公里路面可消耗廢舊輪胎約14噸，節約成本近30萬(wàn)元，大大降低了建設成本。橡膠瀝青筑路技術(shù)的推廣應用，不僅可以消化大量的廢舊輪胎，保護環(huán)境，還可以節約資源。